В мировой практике принято следующее разделение танкеров по дедвейту: малотоннажные до 5 тыс.тонн, среднетоннажные до 30 тыс.тонн, крупнотоннажные свыше 30 тыс.тонн, в свою очередь крупнотоннажным танкерам даны следующие наименования:Supertanker 30-70 тыс.тонн;Mammath tanker 70-150 тыс.тонн;VLCC 150-300 тыс.тонн;ULCC 300-800 тыс.тонн;Megatanker 1 млн.тонн;Panamax 80 тыс.тонн.VLCC - very large crude carrier, U ultra. Существенное влияние на конструкцию танкеров, оборудование и их эксплуатацию оказывают опасные свойства грузов, которые они перевозят, и вред, который могут причинить эти грузы окружающей среде и человеку, в случае аварии танкера.Конструктивное развитие средне- и крупнотоннажных нефтетанкеров характеризуются в настоящее время одним общим направлением переходом к «экологическому» устройству судового корпуса и внутреннего оборудования, предотвращающего загрязнения моря. Европейский стандарт танкера «ЕЕЕ» - экологический, экономический, европейский танкер. Конструкция корпуса танкера. Требования безопасности к танкерам регламентируются правилами Регистра, правилами МАРПОЛ-73/78 и СОЛАС-74, рекомендациями ИМО.В качестве основного типа наливного судна принято однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения, корпус которого разделен поперечными переборками и одной, двумя или тремя продольными переборками.Рекомендуются следующие системы набора корпуса танкера.Танкеры длиной менее 180 м должны иметь:- продольную систему набора днища и палубы в районе грузовых танков;- поперечную или продольную систему набора бортов и продольных переборокТанкеры длиной более 180 м должны иметь продольную систему набора. Грузовые танки и сливные цистерны в противопожарных целях должны быть отделены от машинного отделения, грузового трюма, постов управления и служебных помещений с помощью коффердамов.По всей длине судна от кормовой надстройки до полубака проложен переходной мостик, чтобы обеспечить прокладку труб, кабелей, и передвижения экипажа. Он должен иметь прочную конструкцию, достаточное количество упруги
Нефтяные танкеры по назначению классифицируются в соответствии с «Добавлением В» к Международному свидетельству о предотвращении загрязнения нефтью (IOPP):- танкеры для перевозки сырой нефти;- танкеры нефтепродуктовозы;- танкеры для сырой нефти/нефтепродуктов;- танкеры для битумных растворов;- танкеры химовозы;- комбинированные суда: нефтенавалочник/рудовоз (ОБО) OILL/BULK/ORE, нефтерудовоз (О/О) OILL/ORE.К каждому из перечисленных типов танкеров предъявляются определенные требования по конструктивной защите танков, оборудованию и методам мойки и защите танков, порядка сброса балласта и нефтесодержащих смесей.
Танкер судно, построенное или приспособленное главным образом для перевозки нефти наливом в своих грузовых помещениях, включая комбинированные грузовые суда и любой «танкер-химовоз», если он перевозит в качестве груза или части груза нефть наливом (МАРПОЛ).В соответствии с СОЛАС-74 и правилами Регистра все танкеры подразделяются с точки зрения пожарной безопасности на две категории:- танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов с температурой вспышки ниже 600С и давлением паров ниже атмосферного;- танкеры для перевозки нефтепродуктов с температурой вспышки свыше 600С.
Приоритеты Крыма
ДО ВЫВОДА ФЛОТАОСТАЛОСЬ
Танкеры :: Досье :: Черноморский флот - 2017. Новости Севастополя и Крыма
Комментариев нет:
Отправить комментарий